¿Y LA SITUACIÓN EN LA PALMA?
Veamos algunos datos: la isla de la Palma, tiene una población de 84.338 habitantes (INE, enero de 2023) y una superficie de 708,32 km² dividida en 14 municipios. Su capital es Santa Cruz de La Palma, aunque el municipio más poblado de la isla es Los Llanos de Aridane (15.565 frente a 20.283 habitantes).
La isla tiene 50 km de longitud por unos 25 km de anchura. Su orografía es muy abrupta lo que dificulta la movilidad entre distintos puntos de la Isla. Alcanza los 2.426 m en el Roque de los Muchachos, y en el tercio norte se encuentra una gran depresión de origen erosivo que forma la Caldera de Taburiente, uno de los cuatro parques nacionales con los que cuentan las Islas Canarias.
De los poco más de 84 mil habitantes censados en la isla de La Palma, un 25% de la población total reside en el municipio de Los Llanos de Aridane, donde existe una gran presencia de residentes de nacionalidad extranjera. El otro municipio que destaca por su población es la capital, Santa Cruz de La Palma. Estos dos municipios concentran el 45% de la población.
Le siguen en población El Paso con un 9,2% de la población total, Breña Alta (8,5%) y Breña Baja (6,4%). La suma de las poblaciones de los 5 mayores municipios genera más del 68% de la población total de la isla. Los restantes 9 municipios representan un 32% de la población, y ninguno de estos municipios alcanza el 6% de población.
La densidad de población media en la Isla de La Palma es de 121 habitantes/km2. Por las características orográficas de la Isla y dados los tamaños relativos de los diversos términos municipales, la densidad de población en los diversos municipios de la Isla de La Palma varía ostensiblemente entre los 16 habitantes/km2 de Garafía y los 580 habitantes/km2 de Los Llanos de Aridane.
La Isla de La Palma dispone de algo más de 7.252 plazas de alojamiento para turistas y visitantes. Esto supone que puede haber hasta un 8,5% de población flotante adicional.
Red de carreteras
Las carreteras de La Palma forman una red de 510,06 kilómetros. Gran parte del viario presenta muchas curvas, y para acceder a algunas zonas del norte hay que transitar por pistas de tierra. Las principales carreteras son las siguientes:
- Carretera General del Norte LP-1 de 102,430 km que parte de Santa Cruz de La Palma y termina en Argual, pasando por Puntallana, Los Sauces, Barlovento, Garafía, Puntagorda y Tijarafe.
- Carretera general del Sur LP-2, de 55,450 km parte de Santa Cruz de la Palma y termina en el Puerto de Tazacorte, pasando por Breña Baja, Mazo, Fuencaliente, Los Llanos y Tazacorte.
- LP-3, de 25,9 km, también conocida como «Carretera de la cumbre», es una carretera de montaña que atraviesa la isla de este a oeste pasando por dos túneles excavados bajo Cumbre Nueva. Su origen está en la LP-2, a 3 km de Santa Cruz y finaliza en el cruce de Tajuya (El Paso).
- LP-4, de 47,840 km, carretera del Roque, sube al observatorio astrofísico del Roque de los Muchachos, bajando hasta Hoya Grande (Garafía) por la vertiente norte de la isla.
- LP-5, carretera del Aeropuerto, de 3,8 km parte del barrio del Fuerte (Breña Baja), y acaba en el Aeropuerto de La Palma.
- LP-20, vía exterior de Santa Cruz de La Palma, es una circunvalación de 3,7 km que evita el paso por el casco urbano de la capital, posee 5 túneles que con sus 1.831 m de longitud constituyen el 49% del total de la vía.
La red insular se completa con 47 carreteras más, de carácter secundario.
Red de carreteras de la isla de La Palma. Fuente: cabildodelapalma.es
Hábitos de la población
Con motivo de la elaboración del nuevo Plan Insular de Transporte y Movilidad Sostenible (PITMS) del Cabildo de La Palma para el año 2022, se realizó una encuesta el día 16 de enero de 2022, obteniendo después de 1 mes un total de 213 resultados. Considerando los datos resultantes como orientativos, tenemos que el resultado a la pregunta respecto al método de desplazamiento habitual fue el siguiente:
Resultados de la encuesta respecto al método de desplazamiento habitual. Fuente: PITMS 2022.
El protagonismo reside en el coche como medio de transporte habitual de la ciudadanía palmera (63,4%), mientras otros medios se utilizan marginalmente. Entre los medios alternativos al coche, destaca especialmente el transporte público (22,1%), que se presenta como el segundo medio de transporte más utilizado, y, en tercer lugar, se prefieren los desplazamientos a pie (12,2%). Marginalmente aparecen la moto (1,4%), la bicicleta (0,9%), mientras que no obtiene representación alguna el vehículo de movilidad personal (VMP).
Los hábitos actuales de movilidad en los municipios canarios se caracterizan por una expansión urbana continua y una dependencia creciente respecto del vehículo privado (La Palma cuenta con un parque de vehículos de 83.520 para el año 2023, frente a una población de 84.338 habitantes), produciendo un gran consumo de espacio y energía, así como unos impactos medioambientales que ponen de relieve la necesidad de lograr un sistema de transportes urbano, bien concebido, que sea menos dependiente de los combustibles fósiles.
Según los datos anteriores vemos que el sistema actual de movilidad y transporte en la isla de La Palma delata una desigualdad social patente en el desequilibrio de oportunidades de movilidad entre los que disponen de vehículo y los que no disponen de él. Hay que recordar que entre los principales motivos que mueven a la gente a desplazarse, se encuentran los de movilidad obligada por el trabajo y los estudios.
Por esta razón, si el sistema de transporte está volcado en exceso hacia el vehículo privado, los ciudadanos que no dispongan de coche y de una alternativa adecuada de transporte público, no tienen las mismas oportunidades en el mercado de trabajo y en las posibilidades de educación que las que tiene una persona que sí dispone de vehículo.
De esta forma, el coche queda asociado con una imagen de riqueza y éxito social, deteriorando la imagen del transporte público que parece quedar reservado para la demanda de quien no puede acceder al vehículo privado. Romper este círculo vicioso y promover un sistema más equilibrado desde un punto de vista social deberá ser uno de los elementos fundamentales a modificar en el futuro.
Objetivos del Plan Insular de Transporte y Movilidad Sostenible (PITMS)
Para tratar de mejorar la compleja problemática de la isla con respecto al transporte, en el año 2022 se publicó el nuevo Plan Insular. Dicho plan busca conseguir un cambio modal real de desplazamiento hacia pautas más sostenibles en la población de la isla, alineándose con los preceptos que la pirámide de la movilidad establece en cuanto a la jerarquía que debe guiar los diferentes modos de desplazamiento.
Fuente: transportes.gob.es
Así, se establecieron una serie de 10 objetivos para lograr esa meta:
- O1: La Palma como territorio referente en Movilidad Sostenible y Turismo Inteligente de las Islas Canarias.
- O2: Resolver el problema del aparcamiento mediante la regulación del estacionamiento en vía por medio de sistemas rotativos, planes de transporte al trabajo para los principales atractores de vehículos, y bolsas de aparcamiento disuasorio.
- O3: Potenciar el transporte público mediante la mejora en las frecuencias, rutas y plataformas reservadas para guaguas y taxis. Optimizar las dimensiones y consumos de las guaguas y habilitar el Sistema de Información Dinámica en las paradas de guaguas.
- O4: Aumento de calles peatonales y de itinerarios peatonales seguros con la creación y expansión de una Zona de Bajas Emisiones. Implementación de accesos peatonales mecanizados cuando haya bastante diferencia de cota. Mejoras en la accesibilidad para PMR con rebajes de aceras (accesibilidad universal).
- O5: Fomento de la movilidad escolar a pie y en bicicleta mediante restricciones al tráfico, jornadas y talleres de movilidad. Habilitar reservado KISS+RIDE en las calles aledañas a los colegios.
- O6: Diseño de rutas ciclistas que conecten centros generadores y atractores de viaje. Red de aparcamientos de bicicletas públicas (SBP) alimentadas por energías renovables.
- O7: Habilitar zonas de carga y descarga de mercancías que no sean en el Casco Urbano y fomentar la distribución de pequeñas mercancías mediante servicios de electromovilidad de última milla.
- O8: Creación de itinerarios peatonales y ciclistas que conecten con las paradas de guaguas, aparcamientos de bicicletas y bolsas de aparcamiento, entre otros. Fomentar la intermodalidad sostenible.
- O9: Redefinir la estructura de la red viaria, implementando más calles monomodales peatonales y Zonas 30. Ya que es un territorio favorable para potenciar los medios blandos.
- O10: Jornadas y Talleres de movilidad con colectivos ciudadanos, área de transporte, sector comercial, asociaciones medioambientales y centros escolares.
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