CAMBIO CLIMÁTICO EN CANARIAS
Gráfico 1. Temperatura diaria de la superficie del océano (ºC) promedio para las latitudes entre 60ºN y 60ºS. En naranja año 2023 y en rojo año 2024. La línea gris punteada marca la media entre los años 1991 y 2020. Fuente: C3S / ECMWF.
Canarias, por su condición de región ultraperiférica, insularidad, naturaleza fragmentada de su territorio, pequeño tamaño y topografía difícil, es uno de los territorios más expuestos y vulnerables a los efectos del cambio climático de la Unión Europea, y se prevé que los impactos del calentamiento global le afectarán gravemente.
Existen evidencias de la emergencia climática que sufre Canarias que hacen necesario adoptar medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus impactos, de una manera rápida, inteligente y sistémica, que ayuden a construir un mañana más resiliente. Así, algunos de los efectos del cambio climático que ya se manifiestan en las islas son:
- La temperatura media ha ascendido a una tasa de 0,25 ± 0,11°C/década en el periodo 1970-2019 (Machín Jiménez y González González, 2020).
- El calentamiento en Canarias ha sido superior al de la media global y ha afectado tanto a los valores mínimos como a los máximos (Cropper y Hanna, 2014).
- Las olas de calor han aumentado su frecuencia entre 1976 y 2015 (AEMET, 2000) y las intrusiones de polvo sahariano se han vuelto cada vez más frecuentes e intensas (Alonso-Pérez, 2007; Alonso-Pérez et al., 2011).
- El calentamiento también es palpable en la temperatura media de la superficie del mar, la cual se ha calentado a una tasa de 0,28°C/década en el período 1982-2013 (Vélez y Belchí et al., 2015) (Gráfico 1).
- El nivel del mar ha ascendido, detectándose un aumento de 2,09 ± 0,04 mm/año en Tenerife (Marcos et al., 2013).
- Se ha producido un declive general de la precipitación, sobre todo durante los meses de otoño e invierno, manifestándose principalmente en zonas altas y de medianías, y en las vertientes de barlovento de las islas (Dorta Antequera et al., 2018).
- Se ha detectado un cierto incremento en la intensidad de la lluvia, aunque una reducción en la frecuencia de estos eventos (García-Herrera et al., 2003; Máyer et al., 2017; Tarife et al., 2012).
- Seis de las 33 masas de agua subterránea de Canarias presenta mal estado cuantitativo y un 42% de ellas mal estado químico (Dirección General del Agua y Centro de Estudios Hidrográficos, 2018).
Además, según el Panel Intergubernamental del Cambio Climático (IPCC), organización de Naciones Unidas y máxima autoridad en la materia, las proyecciones regionalizadas para Canarias apuntan a la intensificación de la tendencia observada, con el aumento de temperaturas mínimas y máximas, la duración de olas de calor, la alteración de los vientos alisios, con frecuentes e intensos episodios de calima, el aumento de la temperatura y nivel del mar o los eventos de precipitación extrema.
¿Y dónde queda el transporte en todo esto?
En Canarias, el transporte contribuye de forma significativa al cambio climático, siendo el sector responsable del 59,4% del total de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en el año 2021 (Gráfico 2), según el Anuario Energético de Canarias del año 2022. Por ese motivo, se trata de un sector clave en el proceso de descarbonización.
El peso del sector transporte en Canarias queda de manifiesto si se compara con la media nacional, con mayores emisiones netas per cápita que en el conjunto del país. A ello hay que sumarle la presión demográfica que los más de 18 millones de turistas llegados durante el año 2024, nacionales e internacionales, tienen sobre un territorio insular como es Canarias, con solamente algo más de 2 millones de habitantes.
Gráfico 2. Distribución de los GEI procesado de la energía por sectores, con exclusión de la navegación marítima internacional. Nomenclatura CRF (Common Reporting Format, correspondiente al protocolo de Kioto) + SNAP (Selected Nomenclature for Air Pollution, nomenclatura que agrupa las emisiones en 11 categorías diferentes), incluyendo la navegación aérea internacional, 2021. Fuente: Anuario Energético de Canarias, 2022.
También es importante señalar la complejidad que existe para medir eficazmente el impacto del sector del transporte en el archipiélago, puesto que al transporte terrestre hay que sumarle el transporte aéreo interinsular, nacional e internacional y el transporte marítimo en las mismas modalidades, pero con prácticas como el bunkering (repostaje de embarcaciones) que muchas veces no se contabiliza de forma apropiada o no existe una metodología estandarizada que asocie el impacto de estas prácticas a un territorio concreto, tergiversando los datos reales.